電動車需要克服哪些問題才能夠真正普及？

電動汽車的歷史和汽油汽車一樣悠久。直拖板車到最近的幾十年它才開始強勁復蘇，主要是因為加州制定了空氣質量保護政策，這個政策還孕育了一個術語：零排放汽車（ZEV）。當年加州空氣資源委員會 ( California Air Resources Board )要求加州7大汽車商（克萊斯勒、福特、通用汽車、本田、馬自達、日產和豐田）生產的汽車堆高機不能排放有害污染物。按照計劃，從1998年到2000年，汽車商每款車型的零排放汽車比重不得低於2%，2001年至2002年不得低於5%，2003年不得低於10%，以後逐年提高。最終目標無法達成，CARB修改了配額，汽車商也後退一步，開始推出一些零排放汽車，但數量相當有限，而且只用於租賃。CARB於是提出了“部分零排放汽車”的概念，混合電動汽車就適合於這一概念。

再看看氫動力汽車，它沒有排放污染物，19世紀中期就出現了。從理論上說氫動力汽車有很多優勢：將最好的電池性能與內燃機引擎結合，可以利用現有的石油基礎設施，行駛的距離比電池電動汽車遠。理論終歸是理論，實際卻是另一回事，氫動力汽車最終也沒有發展起來。通用汽車曾在1996年推出EV-1電動汽車，它用來租賃，結局怎麼樣？最終通用汽車的1117輛EV-1大多數被壓碎了。2004年特斯拉帶來了“超級跑車”哲學。從業務模式來看是明智的。作為一家新，要想打破現狀，在阻礙重重的市場活下來，推出超級跑車有利於融資。

觀察者關注每千瓦時的電池成本，它是電動汽車能否商業化的重要指標。為了降低成本，特斯拉花了無數心血，它將成本從每千瓦時400美元降到了200美元以下。現在它正在與松下合建電池廠，目的也是進一步降低成本。在電動汽車中，電池組占了成本中很大的一部分。高性能版本Model S的零售價介於95000至138000美元，當中30%是電池組成本。不只如此，電池的壽命也影響著成本。增強電池的數量是容易的，要延長壽命卻是很困難的事，而且只能慢慢提高。在手機、平板、其它便攜設備中，電池壽命不成問題，因為消費電子設備在設計的時候只要求使用短短的幾年時間。

實際上，電池電動汽車的更換成本相當高，消費者可能意識得到，也可能根本就意識不到，總之他們不願意付錢。汽車商一般不會自己生產電池，特斯拉、寶馬例外。電池一般來自LG化學和松下，在垂直整合的世界，錢總是要先付給它們。汽車商可不願意自己的命運掌握在電池企業手中。為什麼汽車商不願意自己生產電池？首先要形成規模，要建立多條生產線，要追上組件商也需要花很大的精力。只有日產走這條路，它是與NEC合作才能走下去的。即使是這樣，因為Leaf銷量一般，日產為了降低成本，也不得不改用LG化學的電池。結論就是新的電動汽車用戶寧可租賃也不願意購買，因為汽車商承諾未來會提供更便宜、更強大的電池。這樣的策略是一把雙刃劍：消費者當然希望補貼能持續一萬年，而汽車商呢？永遠無法通過電動汽車賺到多少利潤。

正因如此，大多的主流汽車商不願意開發電池純電動汽車，它們更願意開發混合動力電動汽車，這樣可以降低風險。特斯拉Model S有70千瓦時、85千瓦時、90千瓦時版本，從技術上看相當強大，它還提供8年無裡程限制的保修服務。8年之後電池也許可以繼續使用，但它的性能肯定會下降很多。哪個司機願意單程行駛距離下降25%？特斯拉慷慨的保修服務也帶來一個問題，目前特斯拉汽車的補貼很多，但補貼是臨時性的，如果沒有補貼怎麼辦？電池壽命的不確定性給二手電動汽車市場帶來有趣的影響。低端電動汽車貶值速度比汽油汽車快，現在的售價很便宜。2012年日產Leaf推出時零售價為36000萬美元，而到了2015年平均只值8000美元。

實際上，所有充電網絡堆高機的轉變都需要消費者的行為作出相應改變。電動汽車司機要學會在家裡如何充電，白天可能還要到其它地方充電，他們可能還要請電工來重新規劃車庫的插座。即使是高安培的超級充電樁，要充滿電也需要30分鐘或者更長時間。汽車產業是一個高度競爭的產業，為什麼特斯拉得到其它汽車企業如此多的幫助呢？例如，2009年至2012年間，和豐田各自物料架向特斯拉投資了5000萬美元。2010年，特斯拉買下了Fremont工廠，它本來是通用汽車和豐田留給合資Nummi的，成交價只有低得可憐的4200萬美元。汽車技術正在發生變革，汽車商需要對衝風險，投資只是降低風險的一種手段。

電動車將迎爆發式增長

雖然霧霾籠罩上空、氣溫環繞冰點，但電動車市場卻顯示出料架生機。利好的消息不斷閃現，充電網絡建設熱潮興起、限行措施隨時可能升級、電動車暫無號牌限制……雖然政府補貼將逐漸減少，但電動車或將在明年迎來一輪爆發式增長。

看准了公務車轉型的契機，中進租賃已在聯手海關總署拉開“公務用車電動化”堆高機的大幕。除了日間公務使用、夜間集中充電；使用成本低廉，排放清潔綠色等特性之外，公務使用新能源車的示範效應也不應被忽視——既在展示政府推進新能源車的決心，也在普及電動車常識、推進消費者認知。完善的充電網絡同樣是新能源車快速發展的有力推手，特別是第三方供應商的介入，是新能源車獲得商業資本認可、市場即將走向成熟的信號。

帶有央企背景的普天新能源就在日前宣布，至2016年底，將在全國範圍建設50000個充電樁，北京市場計劃堆高機建設5000個充電樁、50物料架0個充電場站，初步滿足20000台新能源車的充電需求。北京市小客車指標申請數據顯示，個人申請新能源車的數量已出現巨幅增量，2015年年初的申請量僅為2139，但今年10月的申請數已達17150。可以預期，隨著冬季霧霾天氣增加、單雙號限行實施，不限行、不限購的電動車必將出現爆發式增長。

全電動搬運車的性能

全電動搬運車應用於車間、倉庫、樓上作業。遠電動車距離搬運，單面托盤、雙面托盤均可使用。電動搬運車的優點是搬運車體積小，容易架勢，操作靈活，是企業單位的首選產品。起升高度20mm，早總範圍1t~3t。

1、蓄電池大容量，堆高機一次充電充足的話，可以連續工作6小時以上。

2、采用意大利進口驅動總成，既強勁有力，又靈活操作。

3、進口智能無人值守充電機，保證了蓄電池的使用壽命，降低了資金投入。

4、蓄電池可與堆高機車身分離，便於日常電池的保養維護。

5、采用新進技術，研發電控系統，手柄總成，控制自如，反應靈活。

6、電動搬運車適用於重載及長時間物料架貨物轉運可大大提高貨物搬運效率。

電機的保養

（1）為保證電池壽命，電池投入使用前應充足電物料架，充電不足的電池不可使用。（2）電池盡量避免過充和過放。電池過充和過放會嚴重影響電池性能和壽命。（3）電池液孔塞和氣蓋應保持清潔，充電時取下或打開，充電完畢應裝上或閉合。電池表面、連接線及螺釘應堆高機保持清潔、干燥。如有硫酸，用棉紗蘸上堿液擦去，應注意不要讓堿液進入電池內。

（4）充電完成後，應檢查電池液位，及堆高機時補加蒸餾水以保持液面高度。正常情況下嚴禁補加稀硫酸。（5）電池使用後，應及時充電，放置時間一般不超過24小時電動車。（6）充電時應保持良好的通風，嚴禁煙火。（7）出現下列情況，電池需作均衡充電。a、正常使用的電池每3個月充一次。b、長時間擱置未使用的電池。c、電池組中存在“落後電料架池”（落後電池是指充放電過程中 電壓值低於其他電池或因故障檢修過的電池），此時均衡充電只對落後電池單獨進行。

（8）均衡充電辦法。a、先進行普通充電。b、充至充足電狀態時停充1小時，再用0。25I5充電1小時。c、按b條重復數次直至充電機一合閘，電池內就有氣泡激烈發生時為止。（9）電池不用時，貯存期滿一個月須按普通充電方法進行一次補充電。（10）電池應避免陽光直射，離熱源距離不得少於2M。（11）避免與任何液體和有害物質接觸，任何金屬雜質不得掉入電池拖板車內。

全電動堆高車安全操作的規範

1、 全電動堆高車操作人員不得酒後開堆高機車、超重、超速行駛，禁止急剎車、急轉彎。禁止全電動堆高車進入存放溶劑和可燃性氣體的場所。2、全電動堆高車安全裝置必須齊全完好，各部件靈敏有效，技術性能良好堆高機，嚴禁堆高車帶病行駛，平時要多對全電動進行必要的日常維護，對各個部件進行認真檢查。3、保持全電動堆高車標准行駛狀態，貨叉離地面行駛時貨叉離地10-20公分，全電動堆高車停止時，貨叉降至地面高度行駛；行駛在較差道路情況下作業時，其重量適當減輕，並應降低全電動堆高車行駛速度。

4、全電動堆高車行駛中，如電控器失控，則及時斷開總電源。5、全電動堆高車使用中應特別注意及時對蓄電池充電和蓄電池的正確維護。蓄電池充電時要注意方法，既要使蓄電池充足電，又不能造成蓄電池過量充電；當蓄電池處於虧電狀態的情況下，要對蓄電池進行多次強充，然後就可以恢復常態；時常檢查蓄電池的蒸餾水是否充足，不充足的情況下要及時補充蒸餾水。6、在全電動堆高車操作中，盡量少使用長時間長距離加速，當全電動堆高車起步，速度提升後，穩住加速踏板，如路況較好，堆高車會繼續加速。堆高車需減速時，放松加速踏板，輕踏制動踏板，這樣可充分利用減速的能量，如果全電動堆高車具有再生制動功能，即可使減速時的動能得以回收。車輛在坡道下行時，不要斷開全電動堆高車驅動電動機的電路，輕輕踩下制動踏板，使全電動堆高車運行於再生制動狀態，利用車輛下行的動能，減少蓄電池的能量消耗。

7、全電動堆高車運行中，切勿將“前進、倒退”的方向開關誤當作轉向開關。除非需要緊急減速，否則不要直接將制動踏板踏到底。車輛運用過程中，發現電池電量不足時（可通過電量表、電源虧電指示燈和其他報警裝置得到），應盡快對蓄電池進行充電，防止蓄電池過量放電。8、全電動堆高車運行中，切勿在高速行駛過程中，經常采取緊急制動；否則會對剎車總成、驅動輪造成巨大的摩擦，縮短剎車總成、驅動輪的使用物料架壽命，甚至損壞剎車總成、驅動輪。9、在全電動堆高車不使用的時候，請將貨叉放至最低處，以防油缸活塞杆長期暴露在空氣中上鏽；驅動輪和前輪要電動車保證沒有碎料架步等雜物纏繞；電源保持關閉狀態。
拖板車

電動堆高車維護保養

電動堆高車維護保養， 電動堆高車的堆高機保養在堆高車使用過程中最主要的環結，一般情況下在(全/半)電動堆高車運行一個星期後，對其要進行一次常規保養，(全/半)電動堆高車的效率、壽命電動堆高車的保養在堆高車使用過程中最主要的環結，一般情況下在(全/半)電動堆高車運行一個星期後，對其要進行一次常規保養，(全/半)電動堆高車的效率、壽命及安全取決於日常的保養。對(全/半)電動堆高車進行維修，更換的備件應由本提供，以確保質量。建議與本售後服務部聯系。以使您的(全/半)電動堆高車能更安全、經濟的運行。下面我們主要在這幾個方面做一些說明：維護工作的安全與規則，電機的維護，電機的保養。

維護工作的安全規則：（1）保持維修場地的清潔衛生。（2）維修時，身上不要帶松散物品或貴重物品。維修(全/半)電動堆高車電氣系統時，如若金屬接觸到通電電子元件易造成堆高機短路或燃燒。所以，請摘下手表、耳環或其它飾物。（3）(全/半)電動堆高車維修前，先拔掉電源插座，斷開電源。（4）在打開左右箱蓋或電氣系統前，應關閉(全/半)電物料架動堆高車的鑰匙開關。（5）在檢查電動車液壓系統前，應使貨叉下降，釋放系統壓力。（6）檢查車體漏油狀況時，請用紙或硬紙板揩拭，切勿用手直接接觸。以免料架燙傷。

（7）請注意傳動裝置或液壓系統中油溫可能較高，應先使(全/半)電動堆高車冷卻後，然後更換齒輪油或液壓油，以防油拖板車溫高導致燃燒。（8）液壓系統應加注新的清潔油。如果液壓油不干淨，會影響精密的液壓元件，使整個液壓系統能力降低。如果采用不同牌號的液壓油，對液壓元件有損害，也影響系統能力。所以，在添加或更換液壓油液時，注意使用統一牌號。（9）請遵守有關法規，保護環境，按規定儲存和排放油料，不要將其排放到下水管道。（10）車體焊接，要斷開蓄電池電源。因為焊接時，焊接電流可能進入蓄電池，為避免此類情況發生，請切斷蓄電池。（11）在(全/半)電動堆高車下方工作時，(全/半)電動堆高車應用支架撐牢。

電機的維護：（1）檢查維護電機應在斷電下進行。（2）每三個月用250伏兆歐表測量電動機冷態絕緣電阻，其阻值應大於0。5MΩ，如阻值小於0。5 MΩ，應進行干燥處理。（3）檢查電機出線的連接線是否正確、牢固。（4）檢查換向片間是否清潔，電刷在刷盒內應滑動自如。（5）檢查所有緊固件是否緊固。（6）每三個月對電刷磨損情況做一次檢查，酌情更換電刷。（7）每年做一次電機的全面維護。

分享舒適生活，民宿可擔大任

辦民宿也不能隨大流，不求大而全，但求小而精，在功能定位、www.outsideinn.com.tw經營手法上，既融入蘇州旅游業的發展方向，又形成自己的特色“一招鮮”，差別化競爭，永葆活力。

也許有人不以為然，覺得民宿不就是“家庭旅館”嘛？應該說，兩者屬性差別不大，但不能畫等號。因為它們雖然在經營形式上相同，但經營的內容和手法、發揮的功能、存在的價值等等都不能同日而語。遍布世界各地的民宿，早就成為當今旅游業發展的重要載體，並贏得了自己的一席之地。

　　近年來，蘇州民宿行業迅猛崛起。據粗略統計，目前光古城民台中旅館宿、鄉村民宿、古鎮民宿、普通民宿等就有50台中住宿00多家，其中分布在吳中區環太湖沿線的就有1000多家，與當地的旅游業互相呼應，相得益彰。

　　當代民宿的興起是旅游業發展到一定水平的結果。如今，旅游業已經進入“散客時代”，游客對於旅游的要求也台中飯店從走馬看花式的“觀光游”發展到了注重體驗當地生活的休閑游、深度游。於是，分布廣泛、裝修雅致、起居如意、性價比較高的民宿，便成了眾多深度游愛好者的首選。在那些個性化的民宿中，他們成了蘇州人的一分子，分享到的是蘇式生活的優雅、舒適和愜意。台中住宿

　　既然已經成為旅游業的重要組成部分之一，那麼聽任民宿行業自生自滅肯定不可取，而是應當予以引導和規範，避免因野蠻生長、無序發展而導致的各種負面影響。與名勝古跡資源具有的稀缺性不同，理論上民宿的分布和數量是可以不受限逢甲住宿制的。因此，如果政府部門不對其加以規範，很容易出現同質化競爭、低價競爭，進而留下安全隱患，後果不堪設想。

　　對於政府部門來說，民宿行業的布局需要規劃，哪裡可以辦、辦多少，需要具備怎樣的條件才可以辦，應當拿出一個ABC來；而對於經營者來說，辦民宿也不能隨大流，不求大而全，但求小而精，在功能定位、經營手法上，既融入蘇州旅游業的發展方向，又形成自己的“一招鮮”，差別化競爭，永葆活力。

　　在整體上，蘇州民宿行業應當形成自己的特色，並通過“賓至如歸”的精細化服務，讓廣大游客更好地體驗、分享蘇式生活。

民宿：鄉村經濟的下一個風口？

“民宿”一詞源自日語（音Minshuku）。而在中國台灣，民宿有了新的定義——當地居民利用自宅空閑的房間，結合地域性人文、自然景觀、生態、環境資源等，提供旅客鄉野生活之住宿處所。日前，由國家發改委等10個部門制定的《關於促進綠色消費的指導意見》發布，其中提到要有序發展“民宿出租”。上海也已經對民宿開辦情況展開調研，相關管理辦法或將在年內出台。台灣民宿經逢甲住宿過多年的發展，如今已經成為一個非常成熟的產業。業內人士表示，如今全國興起發展民宿，不妨借鑒一下台灣的成熟經驗。

台灣民宿興起於上世紀80年代，最初是為解決假期旅館住宿供應不足的問題，如今已發展成為台灣旅游的知名品牌，也成為了旅客在台灣的一個“家”。去年發布的《台灣民宿分析報告》顯示，自2011年以來，台灣民宿數量大幅增長近八成。台中旅館截至去年，台灣民宿已經增長到6356家，總客房數為26357間。民宿已台中住宿經成為大陸80後、90後游客的台灣住宿首選。台灣民宿的成功發展與其獨特的特點和政策支持是分不開的。曾考察過台灣民宿多次的海南旅游研究會會長王健生告訴“文化旅游產業”微信公眾平台，為了促進民宿發展，台灣出台了《台灣民宿管理辦法》，對民宿的規模、位置有所限定，規定合法民宿的房間數最少5間，最多15間。“房間的數量局限提高了民宿的質量，也提升了民宿主人與游客之間的親密度。台中飯店”

“而台灣對於‘黑心民宿’的懲處力度也是極具威懾力的。”王健生表示，根台中住宿據“台灣觀光局”《發展觀光條例》規定，如果“民居”無照經營，最高可處以15萬元（新台幣，下同）罰款，並勒令其停業。而且，最高15萬元的罰款是針對單次而言。也就是說，如果該民宿屢教不改，觀光局可以繼續處罰，每次仍然是3萬—15萬元。直至該民宿整改好，或者索性關門。台灣的民宿業發展之初，規模並沒有這麼大，也遇到重重困難，民宿客源極不穩定。當時，台灣的民間旅游組織積極行動，自發組成民宿協會、策略聯盟，互相溝通經營理念，互通信息擴大客源，為台灣的民宿發展提供了較大幫助。即使在現在，民宿協會在民宿管理、發展方面依然具有非常重要的作用。“在台灣，很多民宿共同聯盟，以民宿為中心，把四驅車隊、農特產品銷售、特色餐廳，甚至導游都聯合起來，形成了一個大的產業鏈。”

此外，還有一些民宿積極開發“附加產品”，為游客提供更豐富的住宿體驗，提升了民宿的核心吸引力。“台灣的民宿眾多，競爭激烈。但即使是這樣，台灣的民宿依然保持著互幫互助的優良傳統，而不是打價格戰，惡性競爭。”王健生告訴“文化旅游產業”微信公眾平台，民宿間互相協調，共同發展至關重要，在台灣，一家民宿客滿的情況下，主人也會善意將客人安排到另一家民宿。整個台灣民www.outsideinn.com.tw宿產業更像是一個大的產業聯盟。

“我這裡的條件肯定不如大酒店，但你可以感受到家的溫暖。”在台灣中部南投縣仁愛鄉的民宿裡，主人一邊接待客人一邊說道。近年來，一種由農民利用自家空閑房屋開辦經營的旅店——民宿，正在台灣的鄉村普遍興起，成為台灣休閑觀光發展的新潮流。在台灣，體驗過民宿的游客都有這樣的印像：除了風景，更有民宿主人的一路相伴，他們會陪你聊天、喝茶、飲酒，一起走過市井道路。對於民宿主人，民宿不僅僅是一個簡單的生意，而是對生活的一種延展。這種生活狀態，需要民宿主人和住客共同營造。台灣從2001年開始實施雙休日，為休閑農業帶來了假日經濟的新發展。但由於農村服務業不夠發達，游客大多是走馬觀花地看看風景，給農民帶來的利益有限。於是農民們也開始思考：如何留住游客使他們能夠加大在鄉村的消費？民宿——這種由農民提供給游客吃住游玩的新消費品因此應運而生。但要讓整天與土地打交道的農民敞開大門接待觀光客，並不是件容易的事。以經營水上民宿而小有名氣的南投縣埔裡鎮“土角厝”民宿主人詹宏智對此感觸頗深。他說，大多數農民不願意讓陌生人進入自己家，自己在開始修建民宿的時候，就被村民們認為是“腦子有問題”，“還不如多種些檳榔”。直到1999年“9·21”地震後，詹宏智的家鄉開始朝生態農業村方向轉型，不少觀光客來到這個原本閉塞的小山村，村民們的開放意識才隨著與外界的接觸增多而逐步發展起來。

民宿的產業聯盟

台灣民宿的發展並非一帆風順。民宿剛興起就受到了資本雄厚的酒店業的排擠，客源極不穩定。當時，台灣的民間旅游組織積極行動，自發組成民宿協會、策略聯盟，互相溝通台中旅館經營理念，互通信息擴大客源，為台灣的民宿發展提供了較大幫助。即使在現在，民宿協會在民宿管理、發展方面依然具有非常重要的作用。

漸漸地，人們開始認同民宿的居住方式，但問題又來了，民宿大多並未合法化。上世紀90年代，全台灣真正有經營執照的民宿只有三四台中住宿家而已。獲得民宿合法執照很有難度，因為《台中住宿台灣民宿管理辦法》很嚴格。對民宿所處的地理位置、房間數量、經營規模等都有很嚴格的規定，只有通過了多種審核，台灣觀光處才會發放合法民宿標志。

台灣花蓮市國台中飯店民八街111號有一家名字很霸氣的民宿，叫“女王萬歲”，門口的一塊銀色牌子讓老板張淑美很驕傲，上面寫著“民宿，home stay（如同在家）”、“花蓮縣政府制發，編號逢甲住宿1102”。重點是這個“編號1102”，如今花蓮有合法的民宿1000多家，每一家都有一個編號，這家“女王萬歲”是花蓮縣第1102家被頒發民宿經營許可證的。在台灣，不符合民宿經營規定的，就是違法或者違章的“民宿”，會被舉報。

在納稅方面，如果民宿為5間客房以下，則不用繳納營業稅，三個月有一定的基本稅，金額不高，因為從事經營、房屋和土地也要繳稅。5間以上客房的民宿，需要繳納一般的營業稅，開具發票，交到各地的稅務部門。

此外，還有一些民宿積極開發“附加產品”，為游客提供更豐富的住宿體驗，提升了民宿的核心吸引力。“台灣的民宿眾多，競爭激烈。但即使是這樣，台灣的民宿依然保持著互幫互助的優良傳統，而不是打價格戰，惡性競爭。”王健生告訴“文化旅游產業”微信www.outsideinn.com.tw公眾平台，民宿間互相協調，共同發展至關重要，在台灣，一家民宿客滿的情況下，主人也會善意將客人安排到另一家民宿。整個台灣民宿產業更像是一個大的產業聯盟。

“民宿”監管真空如何破局

近年來，旅游休閑已經從奢侈消費轉變成百姓生活中台中飯店的常態選擇。由於缺乏相關法規，民宿在辦理證照的過程按照現行規定很難合法化，在現台中旅館實層面上造成了管理真空。

民宿業以其特有的經營方式贏得了消費市場。但是，目前民宿業大都依托協會管理，尚未從法律法規層面出台高層次的管理辦法。我們甚至發現，有的台中住宿民宿無證營業。這對民宿業的發展會產生怎樣的影響？又該如何破解？

很多地市對鄉村民宿采取准入制度，但頒發執照的方法不同。民宿受限台中住宿為家庭副業經營，其實有非常多民宿是不合法經營，缺乏完善的管理制度，經營者的管理水平也參差不齊，有些民宿存在安全隱患，也很難保障消費者權益。

所以在合法准入這方面，希望出台高層次的管理辦法，讓部門在監管上有法可依，讓好的民宿走得更遠，促進民宿業健康發展。在民宿業發展過程中，我們還需要強調農民的參與性。民宿業是休閑農業的一部分，應當突出農業、農村和農民的特色。只有農民進一步認識法、尊重法，專家的創意、過往的經驗和民宿業的潛力才能得到無限釋放。

台灣民宿興起於上世紀80年代，最初是為解決假期旅館住宿供應不足的問題，如今已發展成為台灣旅游的知名品牌，也成為了旅客在台灣的一個“家”。去年發布的《台灣民宿分析報告》顯示，自2011年以來，台逢甲住宿灣民宿數量大幅增長近八成。截至去年，台灣民宿已經增長到6356家，總客房數www.outsideinn.com.tw為26357間。民宿已經成為大陸80後、90後游客的台灣住宿首選。台灣民宿的成功發展與其獨特的特點和政策支持是分不開的。曾考察過台灣民宿多次的海南旅游研究會會長王健生告訴“文化旅游產業”微信公眾平台，為了促進民宿發展，台灣出台了《台灣民宿管理辦法》，對民宿的規模、位置有所限定，規定合法民宿的房間數最少5間，最多15間。“房間的數量局限提高了民宿的質量，也提升了民宿主人與游客之間的親密度。”

民宿旅游要注重特色

民俗旅游的真正目的是富民，是造福人類。民宿不同於傳統的飯店、旅館，也許沒有高級奢華的現代設施，但它能讓人感受到當地獨特的自然風光，感受民宿主人的熱情與服務，體驗民俗風情，體驗有別於其他城市的鄉村生活，因此頗受現代都市人的青睞。

台中旅館 縱觀國內外成功的民宿，民宿設計是前提，也是基礎，有了良好的設計，才可能有後期的美好體驗。民宿設計的不僅是一棟棟建築，更重要的是舒適閑暇的生活品質。關注民宿，不一定每個人都喜愛高大上的現代小洋樓，風格別致的土家吊腳樓或許更受歡迎。在開展民宿建設和改造過程中，必須注重台中住宿游客的體驗，站在游客的角度來看待基礎設施和相關要素是否完善、細節是否到位，重點在“體驗”上做文章。一般而言，民宿可分為三個層次。基礎條件好，設備齊全、功台中飯店能完善、飲食可口、衛生整潔是民宿的初級層次；主客經常交流、服務貼心、環境舒心宜人、活動豐富多彩，是民宿的中級層次；精品民宿，除上述軟件、硬件條件外，關鍵還在體驗，游客的體驗才是民宿的靈魂台中住宿。

對照民宿的三個層次，各地可自我對照，邀請網友開展民宿體驗，不足之處，加快整改。如果連民宿的初級層次都達不到，就不要急著開門迎客，否則，只會適得其反。做民宿關鍵要有特色。它需要一個能堅持、有生活理想的主人，這個主人要有情調、有個性、有創意。觀光游時代花錢買罪受的游覽方式早已不滿足現今人們的需求，現代人追求的是悠閑舒適、自由自在的生活。不同的群體有不同的逢甲住宿心理和消費需求。針對不同人群，在硬件和服務上跟上游客需求的步伐，讓每個來利川的游客，都能在民宿www.outsideinn.com.tw旅途中，得到最佳的旅游體驗。扎實做好民宿體驗和服務，利川旅游業態或將由以景區為中心向民宿村落轉變，利川民宿也將越來越紅火。

民宿：市場的下一個風口？

早晨，被鳥鳴聲叫醒，看陽光透過亞麻質的窗簾灑進房內；午後，帶上香檳或咖啡或香茶及配套器具，在山野間尋一片空地席地而坐，看滿山春色或漫步於山林稻田間；夜晚，星星掛滿夜空，與朋友家人把酒言歡或靠在床頭靜靜閱讀……近年來，很多消費者在鄉間民宿找到了徹底放松、休閑的感覺。民宿作為一種新型的非標准住宿業態，正在全國各地興起。

　　浩華管理顧問副董事羅冰清日前在解讀上述報告時介紹，國內目前已形成了滇西北民宿群、川藏線民宿帶、湘黔桂民宿群、海南島民宿群台中旅館、浙南閩北民宿群、徽文化圈民宿群、客家文化圈民宿群、京津毗連區民宿群、珠三角毗連區民宿群、長三角毗連區民宿群、浙閩粵海岸民宿帶等11個民宿群帶。其中，滇西北民宿集聚區是民宿發展最早、發展較成熟的區域之一，也是客棧投資最熱的區域；長三角民宿集聚區是以莫干山為代表的客棧民宿集台中住宿群，是目前發展非常成熟的典型範例。雖然發展較早，但基於強大的市場需求，仍然後勁十足；浙閩粵海岸民宿帶則有半島海灣眾多、交通網絡完善、市場消費能力強的特點，現在發展得也不錯。

　　“與客源地的距離、客源地的消費能力、季節性及交通的便利性決定了民宿的平均房價和入住率。”據羅冰清介紹，平均入住率方面，長三角及東部沿海的民宿達到了65%-70%，西南及華北的民宿40%-45%；平均房價方面，長三角區域的民宿為900元—1200元，浙閩粵區域為700元—900元，雲南區塊為400元—1000元。

　　雖說民宿火爆，但至今業界對民宿都尚無一個明確的定義。該報告把其定義為更具靈活性、開放性、更富有當代中國特色的非標准住宿新形態。個體民宿、連鎖民宿、小型精品酒店都被納入研究範圍。

　　是什麼推火了民宿?擁有“山裡寒舍”民宿品牌的北京首旅寒舍文化旅游發展股份有限梁虹認為，民宿近幾年的興起，一方面是國家加快城鎮化進程的政策導致，另一方面則是人們消費趨向多元化需求的體現，喧鬧的都市節奏快、壓力大，讓人們在內心向往自然、寧靜、放松的田園牧歌式的生活，“就像這一段時間，炒得非常熱的一首歌，叫生活不只是眼前的苟且，還有詩和遠方的田野。”

　　首旅酒店集團認為鄉村民宿市場是“一塊藍海”。梁紅說，這主要基於以下判斷：一是農村有充足的物業資產。“過去10年消失了差不多9台中飯店00萬個自然村落，各地到處是閑置的空心村。”二是需求方面，去年十一假期，有7。5億中國人在“路上”，高品質多樣化的消費需求非常強勁。三是民宿的興起盤活了農村的閑置資源，增加了農民的收入，吸引台中住宿農民工回流就業，政府等各方面都非常支持民宿的發展，很多地方的利好政策正陸續出台。

　　《旅游情報》主編兼王思薇則認為，人們對鄉村的向往主要表現為去鄉村短途旅游幾天，沒有真正說要居住在那邊、在那邊生活，這就為民宿市場提供了空間。

　　卿芳堂自然療逢甲住宿法學院創始人兼校長夏芳說，“到一個陌生的地方，一杯水、一個熱毛巾、一個擁抱，或者給孩子一個鼓勵，都會讓在處於生活壓力之下的城市人感到溫暖，這可能也是民宿www.outsideinn.com.tw吸引城裡人的地方。”