電動車需要克服哪些問題才能夠真正普及？

電動汽車的歷史和汽油汽車一樣悠久。直拖板車到最近的幾十年它才開始強勁復蘇，主要是因為加州制定了空氣質量保護政策，這個政策還孕育了一個術語：零排放汽車（ZEV）。當年加州空氣資源委員會 ( California Air Resources Board )要求加州7大汽車商（克萊斯勒、福特、通用汽車、本田、馬自達、日產和豐田）生產的汽車堆高機不能排放有害污染物。按照計劃，從1998年到2000年，汽車商每款車型的零排放汽車比重不得低於2%，2001年至2002年不得低於5%，2003年不得低於10%，以後逐年提高。最終目標無法達成，CARB修改了配額，汽車商也後退一步，開始推出一些零排放汽車，但數量相當有限，而且只用於租賃。CARB於是提出了“部分零排放汽車”的概念，混合電動汽車就適合於這一概念。

再看看氫動力汽車，它沒有排放污染物，19世紀中期就出現了。從理論上說氫動力汽車有很多優勢：將最好的電池性能與內燃機引擎結合，可以利用現有的石油基礎設施，行駛的距離比電池電動汽車遠。理論終歸是理論，實際卻是另一回事，氫動力汽車最終也沒有發展起來。通用汽車曾在1996年推出EV-1電動汽車，它用來租賃，結局怎麼樣？最終通用汽車的1117輛EV-1大多數被壓碎了。2004年特斯拉帶來了“超級跑車”哲學。從業務模式來看是明智的。作為一家新，要想打破現狀，在阻礙重重的市場活下來，推出超級跑車有利於融資。

觀察者關注每千瓦時的電池成本，它是電動汽車能否商業化的重要指標。為了降低成本，特斯拉花了無數心血，它將成本從每千瓦時400美元降到了200美元以下。現在它正在與松下合建電池廠，目的也是進一步降低成本。在電動汽車中，電池組占了成本中很大的一部分。高性能版本Model S的零售價介於95000至138000美元，當中30%是電池組成本。不只如此，電池的壽命也影響著成本。增強電池的數量是容易的，要延長壽命卻是很困難的事，而且只能慢慢提高。在手機、平板、其它便攜設備中，電池壽命不成問題，因為消費電子設備在設計的時候只要求使用短短的幾年時間。

實際上，電池電動汽車的更換成本相當高，消費者可能意識得到，也可能根本就意識不到，總之他們不願意付錢。汽車商一般不會自己生產電池，特斯拉、寶馬例外。電池一般來自LG化學和松下，在垂直整合的世界，錢總是要先付給它們。汽車商可不願意自己的命運掌握在電池企業手中。為什麼汽車商不願意自己生產電池？首先要形成規模，要建立多條生產線，要追上組件商也需要花很大的精力。只有日產走這條路，它是與NEC合作才能走下去的。即使是這樣，因為Leaf銷量一般，日產為了降低成本，也不得不改用LG化學的電池。結論就是新的電動汽車用戶寧可租賃也不願意購買，因為汽車商承諾未來會提供更便宜、更強大的電池。這樣的策略是一把雙刃劍：消費者當然希望補貼能持續一萬年，而汽車商呢？永遠無法通過電動汽車賺到多少利潤。

正因如此，大多的主流汽車商不願意開發電池純電動汽車，它們更願意開發混合動力電動汽車，這樣可以降低風險。特斯拉Model S有70千瓦時、85千瓦時、90千瓦時版本，從技術上看相當強大，它還提供8年無裡程限制的保修服務。8年之後電池也許可以繼續使用，但它的性能肯定會下降很多。哪個司機願意單程行駛距離下降25%？特斯拉慷慨的保修服務也帶來一個問題，目前特斯拉汽車的補貼很多，但補貼是臨時性的，如果沒有補貼怎麼辦？電池壽命的不確定性給二手電動汽車市場帶來有趣的影響。低端電動汽車貶值速度比汽油汽車快，現在的售價很便宜。2012年日產Leaf推出時零售價為36000萬美元，而到了2015年平均只值8000美元。

實際上，所有充電網絡堆高機的轉變都需要消費者的行為作出相應改變。電動汽車司機要學會在家裡如何充電，白天可能還要到其它地方充電，他們可能還要請電工來重新規劃車庫的插座。即使是高安培的超級充電樁，要充滿電也需要30分鐘或者更長時間。汽車產業是一個高度競爭的產業，為什麼特斯拉得到其它汽車企業如此多的幫助呢？例如，2009年至2012年間，和豐田各自物料架向特斯拉投資了5000萬美元。2010年，特斯拉買下了Fremont工廠，它本來是通用汽車和豐田留給合資Nummi的，成交價只有低得可憐的4200萬美元。汽車技術正在發生變革，汽車商需要對衝風險，投資只是降低風險的一種手段。

電動車將迎爆發式增長

雖然霧霾籠罩上空、氣溫環繞冰點，但電動車市場卻顯示出料架生機。利好的消息不斷閃現，充電網絡建設熱潮興起、限行措施隨時可能升級、電動車暫無號牌限制……雖然政府補貼將逐漸減少，但電動車或將在明年迎來一輪爆發式增長。

看准了公務車轉型的契機，中進租賃已在聯手海關總署拉開“公務用車電動化”堆高機的大幕。除了日間公務使用、夜間集中充電；使用成本低廉，排放清潔綠色等特性之外，公務使用新能源車的示範效應也不應被忽視——既在展示政府推進新能源車的決心，也在普及電動車常識、推進消費者認知。完善的充電網絡同樣是新能源車快速發展的有力推手，特別是第三方供應商的介入，是新能源車獲得商業資本認可、市場即將走向成熟的信號。

帶有央企背景的普天新能源就在日前宣布，至2016年底，將在全國範圍建設50000個充電樁，北京市場計劃堆高機建設5000個充電樁、50物料架0個充電場站，初步滿足20000台新能源車的充電需求。北京市小客車指標申請數據顯示，個人申請新能源車的數量已出現巨幅增量，2015年年初的申請量僅為2139，但今年10月的申請數已達17150。可以預期，隨著冬季霧霾天氣增加、單雙號限行實施，不限行、不限購的電動車必將出現爆發式增長。

全電動搬運車的性能

全電動搬運車應用於車間、倉庫、樓上作業。遠電動車距離搬運，單面托盤、雙面托盤均可使用。電動搬運車的優點是搬運車體積小，容易架勢，操作靈活，是企業單位的首選產品。起升高度20mm，早總範圍1t~3t。

1、蓄電池大容量，堆高機一次充電充足的話，可以連續工作6小時以上。

2、采用意大利進口驅動總成，既強勁有力，又靈活操作。

3、進口智能無人值守充電機，保證了蓄電池的使用壽命，降低了資金投入。

4、蓄電池可與堆高機車身分離，便於日常電池的保養維護。

5、采用新進技術，研發電控系統，手柄總成，控制自如，反應靈活。

6、電動搬運車適用於重載及長時間物料架貨物轉運可大大提高貨物搬運效率。

電機的保養

（1）為保證電池壽命，電池投入使用前應充足電物料架，充電不足的電池不可使用。（2）電池盡量避免過充和過放。電池過充和過放會嚴重影響電池性能和壽命。（3）電池液孔塞和氣蓋應保持清潔，充電時取下或打開，充電完畢應裝上或閉合。電池表面、連接線及螺釘應堆高機保持清潔、干燥。如有硫酸，用棉紗蘸上堿液擦去，應注意不要讓堿液進入電池內。

（4）充電完成後，應檢查電池液位，及堆高機時補加蒸餾水以保持液面高度。正常情況下嚴禁補加稀硫酸。（5）電池使用後，應及時充電，放置時間一般不超過24小時電動車。（6）充電時應保持良好的通風，嚴禁煙火。（7）出現下列情況，電池需作均衡充電。a、正常使用的電池每3個月充一次。b、長時間擱置未使用的電池。c、電池組中存在“落後電料架池”（落後電池是指充放電過程中 電壓值低於其他電池或因故障檢修過的電池），此時均衡充電只對落後電池單獨進行。

（8）均衡充電辦法。a、先進行普通充電。b、充至充足電狀態時停充1小時，再用0。25I5充電1小時。c、按b條重復數次直至充電機一合閘，電池內就有氣泡激烈發生時為止。（9）電池不用時，貯存期滿一個月須按普通充電方法進行一次補充電。（10）電池應避免陽光直射，離熱源距離不得少於2M。（11）避免與任何液體和有害物質接觸，任何金屬雜質不得掉入電池拖板車內。

全電動堆高車安全操作的規範

1、 全電動堆高車操作人員不得酒後開堆高機車、超重、超速行駛，禁止急剎車、急轉彎。禁止全電動堆高車進入存放溶劑和可燃性氣體的場所。2、全電動堆高車安全裝置必須齊全完好，各部件靈敏有效，技術性能良好堆高機，嚴禁堆高車帶病行駛，平時要多對全電動進行必要的日常維護，對各個部件進行認真檢查。3、保持全電動堆高車標准行駛狀態，貨叉離地面行駛時貨叉離地10-20公分，全電動堆高車停止時，貨叉降至地面高度行駛；行駛在較差道路情況下作業時，其重量適當減輕，並應降低全電動堆高車行駛速度。

4、全電動堆高車行駛中，如電控器失控，則及時斷開總電源。5、全電動堆高車使用中應特別注意及時對蓄電池充電和蓄電池的正確維護。蓄電池充電時要注意方法，既要使蓄電池充足電，又不能造成蓄電池過量充電；當蓄電池處於虧電狀態的情況下，要對蓄電池進行多次強充，然後就可以恢復常態；時常檢查蓄電池的蒸餾水是否充足，不充足的情況下要及時補充蒸餾水。6、在全電動堆高車操作中，盡量少使用長時間長距離加速，當全電動堆高車起步，速度提升後，穩住加速踏板，如路況較好，堆高車會繼續加速。堆高車需減速時，放松加速踏板，輕踏制動踏板，這樣可充分利用減速的能量，如果全電動堆高車具有再生制動功能，即可使減速時的動能得以回收。車輛在坡道下行時，不要斷開全電動堆高車驅動電動機的電路，輕輕踩下制動踏板，使全電動堆高車運行於再生制動狀態，利用車輛下行的動能，減少蓄電池的能量消耗。

7、全電動堆高車運行中，切勿將“前進、倒退”的方向開關誤當作轉向開關。除非需要緊急減速，否則不要直接將制動踏板踏到底。車輛運用過程中，發現電池電量不足時（可通過電量表、電源虧電指示燈和其他報警裝置得到），應盡快對蓄電池進行充電，防止蓄電池過量放電。8、全電動堆高車運行中，切勿在高速行駛過程中，經常采取緊急制動；否則會對剎車總成、驅動輪造成巨大的摩擦，縮短剎車總成、驅動輪的使用物料架壽命，甚至損壞剎車總成、驅動輪。9、在全電動堆高車不使用的時候，請將貨叉放至最低處，以防油缸活塞杆長期暴露在空氣中上鏽；驅動輪和前輪要電動車保證沒有碎料架步等雜物纏繞；電源保持關閉狀態。
拖板車

電動堆高車維護保養

電動堆高車維護保養， 電動堆高車的堆高機保養在堆高車使用過程中最主要的環結，一般情況下在(全/半)電動堆高車運行一個星期後，對其要進行一次常規保養，(全/半)電動堆高車的效率、壽命電動堆高車的保養在堆高車使用過程中最主要的環結，一般情況下在(全/半)電動堆高車運行一個星期後，對其要進行一次常規保養，(全/半)電動堆高車的效率、壽命及安全取決於日常的保養。對(全/半)電動堆高車進行維修，更換的備件應由本提供，以確保質量。建議與本售後服務部聯系。以使您的(全/半)電動堆高車能更安全、經濟的運行。下面我們主要在這幾個方面做一些說明：維護工作的安全與規則，電機的維護，電機的保養。

維護工作的安全規則：（1）保持維修場地的清潔衛生。（2）維修時，身上不要帶松散物品或貴重物品。維修(全/半)電動堆高車電氣系統時，如若金屬接觸到通電電子元件易造成堆高機短路或燃燒。所以，請摘下手表、耳環或其它飾物。（3）(全/半)電動堆高車維修前，先拔掉電源插座，斷開電源。（4）在打開左右箱蓋或電氣系統前，應關閉(全/半)電物料架動堆高車的鑰匙開關。（5）在檢查電動車液壓系統前，應使貨叉下降，釋放系統壓力。（6）檢查車體漏油狀況時，請用紙或硬紙板揩拭，切勿用手直接接觸。以免料架燙傷。

（7）請注意傳動裝置或液壓系統中油溫可能較高，應先使(全/半)電動堆高車冷卻後，然後更換齒輪油或液壓油，以防油拖板車溫高導致燃燒。（8）液壓系統應加注新的清潔油。如果液壓油不干淨，會影響精密的液壓元件，使整個液壓系統能力降低。如果采用不同牌號的液壓油，對液壓元件有損害，也影響系統能力。所以，在添加或更換液壓油液時，注意使用統一牌號。（9）請遵守有關法規，保護環境，按規定儲存和排放油料，不要將其排放到下水管道。（10）車體焊接，要斷開蓄電池電源。因為焊接時，焊接電流可能進入蓄電池，為避免此類情況發生，請切斷蓄電池。（11）在(全/半)電動堆高車下方工作時，(全/半)電動堆高車應用支架撐牢。

電機的維護：（1）檢查維護電機應在斷電下進行。（2）每三個月用250伏兆歐表測量電動機冷態絕緣電阻，其阻值應大於0。5MΩ，如阻值小於0。5 MΩ，應進行干燥處理。（3）檢查電機出線的連接線是否正確、牢固。（4）檢查換向片間是否清潔，電刷在刷盒內應滑動自如。（5）檢查所有緊固件是否緊固。（6）每三個月對電刷磨損情況做一次檢查，酌情更換電刷。（7）每年做一次電機的全面維護。

分享舒適生活，民宿可擔大任

辦民宿也不能隨大流，不求大而全，但求小而精，在功能定位、www.outsideinn.com.tw經營手法上，既融入蘇州旅游業的發展方向，又形成自己的特色“一招鮮”，差別化競爭，永葆活力。

也許有人不以為然，覺得民宿不就是“家庭旅館”嘛？應該說，兩者屬性差別不大，但不能畫等號。因為它們雖然在經營形式上相同，但經營的內容和手法、發揮的功能、存在的價值等等都不能同日而語。遍布世界各地的民宿，早就成為當今旅游業發展的重要載體，並贏得了自己的一席之地。

　　近年來，蘇州民宿行業迅猛崛起。據粗略統計，目前光古城民台中旅館宿、鄉村民宿、古鎮民宿、普通民宿等就有50台中住宿00多家，其中分布在吳中區環太湖沿線的就有1000多家，與當地的旅游業互相呼應，相得益彰。

　　當代民宿的興起是旅游業發展到一定水平的結果。如今，旅游業已經進入“散客時代”，游客對於旅游的要求也台中飯店從走馬看花式的“觀光游”發展到了注重體驗當地生活的休閑游、深度游。於是，分布廣泛、裝修雅致、起居如意、性價比較高的民宿，便成了眾多深度游愛好者的首選。在那些個性化的民宿中，他們成了蘇州人的一分子，分享到的是蘇式生活的優雅、舒適和愜意。台中住宿

　　既然已經成為旅游業的重要組成部分之一，那麼聽任民宿行業自生自滅肯定不可取，而是應當予以引導和規範，避免因野蠻生長、無序發展而導致的各種負面影響。與名勝古跡資源具有的稀缺性不同，理論上民宿的分布和數量是可以不受限逢甲住宿制的。因此，如果政府部門不對其加以規範，很容易出現同質化競爭、低價競爭，進而留下安全隱患，後果不堪設想。

　　對於政府部門來說，民宿行業的布局需要規劃，哪裡可以辦、辦多少，需要具備怎樣的條件才可以辦，應當拿出一個ABC來；而對於經營者來說，辦民宿也不能隨大流，不求大而全，但求小而精，在功能定位、經營手法上，既融入蘇州旅游業的發展方向，又形成自己的“一招鮮”，差別化競爭，永葆活力。

　　在整體上，蘇州民宿行業應當形成自己的特色，並通過“賓至如歸”的精細化服務，讓廣大游客更好地體驗、分享蘇式生活。